Die Feuerleitern sind aus vielen Bildern und Filmen bekannt. Sie sind ein Ergebnis von Sicherheitsvorschriften. Insbesondere an Häusern, die in ihrem Inneren aus einem Stahlgussgerüst bestehen, sind sie erforderlich, da im Falle eines Brandes der glühende Stahl das Feuer weiterleitet.

Dieser Stahlgussbau hatte seine Blütezeit Ende des 19. Jahrhunderts.

In Manhattan gibt es viele Viertel anderer Nationalitäten, man denke nur an Chinatown oder Little Italy.

Warum gibt es kein Little Germany?

Das hat im Wesentlichen zwei Gründe. Der eine ist die „General Slocum“ Katastrophe. Am 15. Juni 1904 fuhren anlässlich eines Picknicks etwa 1300 Deutsche mit der „General Slocum“ über den East River nach Long Island. Auf dem Dampfer brach ein Feuer aus, dem letztlich über eintausend Passagiere zum Opfer fielen.

Obwohl nur etwa ein Prozent der Bevölkerung von Kleindeutschland dabei ums Leben kamen, waren es doch die angesehensten Mitglieder, die nun fehlten – die Gemeinschaft brach auseinander.

Der zweite wichtige Grund war der bald folgende Erste Weltkrieg. Alles, was deutsch klang, wurde entfernt, man schämte sich, deutsch zu sein.

Der rücksichtslos quer durch Manhattan führende Broadway schneidet jede Menge Zipfel und Drei- bzw. Fünfecke ab. Ein besonders auffälliges Teil ist das Flatiron Building (Bügeleisen Gebäude). Der Architekt hat aus der Not des schmalen Platzes heraus eines der bemerkenswertesten Gebäude von Manhattan erschaffen.

Der „Empire State“ ist der Staat New York. Das Gebäude wurde ausgerechnet in der Zeit der großen Depression von 1930-1931 in der sehr kurzen Bauzeit von 18 Monaten errichtet.
Einige Jahre waren die Büros nur teilweise vermietet, so dass das Gebäude den Scherznamen „Empty State Building“ erhielt. Erst ab 1950 hat sich der Bau rentiert.

Die Schnellbahnen gibt es in New York offiziell seit 1904. Bis zur Verstaatlichung im Jahr 1940 waren es drei Privatbahnen, die häufig „elevated“, also aufgeständert, gebaut waren. Gerade die Hochbahn entlang der 9th. Avenue war eine besonders abenteuerliche Konstruktion.

Nach und nach wurden die Hochbahnen durch Untergrundbahnen, den Subways, ersetzt und so verschwanden die interessanten Stahlkonstruktionen.

Es ist natürlich nicht sein Taxi, es gehört der Checker Taxi Corporation, die als Parmalee gegründet war und die größte Taxigesellschaft der USA war. Die Autos wurden von der Checker Motor Corporation nur für diesen Zweck gebaut. Sie waren geräumig und extrem langlebig. Es gibt viele Berichte mit Motoren über 1,6 Mio km Laufleistung. Es gab sie in vielen Varianten, u.a. mit sechs Sitzplätzen noch hinter dem Fahrer. Heute sind die Checker Cab Taxis von u.a. Ford-Modellen abgelöst worden.

Vor 350 Jahren war erst der südlichste Zipfel von Manhattan bewohnt. Es waren Holländer, die dort in ihrem „Neu Amsterdam“ lebten. Zum Schutz gegen Indianer wurde eine über einen Kilometer lange Palisade errichtet, die Ende des 17. Jahrhunderts zu einer Mauer, der „Wall“ erweitert wurde. Der Erbauer der Palisade hieß im übrigen Petrus Stuyvesant! Die Straße entlang der „Wall“ hieß natürlich „Wallstreet“. Die Mauer steht nicht mehr, der Name Wallstreet ist geblieben und steht heute für „das“ Finanzzentrum in New York und der Welt.